Adnoc schmuggelt Öl und Gas durch die Straße von Hormus mit „Dark Transits“

Während die Straße von Hormus durch den Konflikt im Nahen Osten weitgehend gestört bleibt, gelingt es der Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc) bemerkenswert gut, weiterhin Öl- und Gaslieferungen aus dem Persischen Golf zu exportieren.

Das staatliche Unternehmen nutzt dafür seine eigene Flotte und manövriert sowohl an iranischen Marineschiffen als auch an amerikanischen Kriegsschiffen vorbei, um Kunden mit großem Energiebedarf weiterhin zu beliefern.

Laut Schiffsdaten, Gesprächen mit Händlern und Quellen, die mit der Situation vertraut sind, setzt Adnoc unter anderem auf sogenannte „Dark Transits“. Dabei werden die Transponder der Tanker während der Passage durch die Straße von Hormus vorübergehend abgeschaltet, um die Verfolgung zu erschweren.

Mit diesem Ansatz gehört Adnoc derzeit zu den erfolgreichsten Ölproduzenten in der Region, wenn es darum geht, Energielieferungen sicher aus dem Konfliktgebiet zu bringen.

Eigene Flotte verschafft Adnoc großen Vorteil

Auch andere Ölproduzenten und Handelshäuser suchen seit Monaten nach Möglichkeiten, Ladungen sicher durch die Straße von Hormus zu bringen. Viele sind jedoch auf gecharterte Tanker angewiesen und damit auf Reeder, die bereit sind, das Risiko einzugehen.

Adnoc hat dieses Problem weit weniger. Das Staatsunternehmen verfügt über eine weitgehend eigene Flotte, unter anderem über Navig8 und Kooperationen mit Partnern wie der Wanhua Chemical Group. Dadurch hat es Zugriff auf Tanker für Rohöl, Ölprodukte und Flüssiggas.

Das verschafft Adnoc einen wichtigen strategischen Vorteil, da die Lage in der Region angespannt bleibt.

Analysten zufolge zeigt der aggressive Ansatz vor allem, wie groß der Druck auf die Ölproduzenten derzeit ist. Sie möchten ihr Öl so schnell wie möglich auf den Markt bringen, auch weil die Lagerkapazitäten begrenzt bleiben.

Für die Vereinigten Arabischen Emirate kommt ein weiterer Aspekt hinzu. Das Land trat am 1. Mai offiziell aus der OPEC aus, was ihm mehr Freiheit bei der Steigerung der Ölexporte ermöglicht.

„Die VAE scheinen bereit zu sein, mehr Risiko einzugehen, um ihr Öl exportiert zu bekommen“, sagt Matt Wright, Frachtanalyst beim Forschungsinstitut Kpler. Ihm zufolge zeigen die sogenannten „Dark Transits“ durch Hormus, wie weit einige Produzenten inzwischen gehen wollen.

Adnoc Logistics & Services wollte keinen inhaltlichen Kommentar zu den Routen, Positionen oder Bewegungen seiner Schiffe abgeben.

Geschickte Pendelrouten halten den Öl-Export am Laufen

Mit diesem Ansatz gelingt es Adnoc, die Öl- und Kraftstoffströme weitgehend aufrechtzuerhalten. Einige Tanker kehren nach einer Lieferung direkt in den Persischen Golf zurück, um erneut beladen zu werden. Diese kurzen Pendelrouten ermöglichen es, trotz der Spannungen kontinuierlich Exporte durchzuführen.

Sobald die Schiffe die Straße von Hormus sicher passiert haben, wird die Ladung oft auf Tanker von Kunden in sichereren Gewässern bei Fujairah oder Sohar umgeladen. Diese Orte sind als wichtige Knotenpunkte für sogenannte Schiff-zu-Schiff-Transfers bekannt. Einige Schiffe fahren danach weiter in Richtung Westküste Indiens.

Die Strategie funktioniert vor allem, weil Adnoc in der Nähe von Hormus operiert. Öl aus Feldern wie Upper Zakum wird auf der Insel Zirku verladen, während Produkte wie Naphtha und Flüssiggas aus der großen Raffinerie in Ruwais stammen.

Durch die relativ kurzen Entfernungen kann ein Tanker in etwa einer Woche hin- und zurückfahren, wodurch Adnoc seine Flotte trotz der Risiken in der Region effizient einsetzen kann.

Auch LNG-Export wird im Geheimen fortgesetzt

Nicht nur Öl, sondern auch Flüssigerdgas (LNG) wird von Adnoc durch die Straße von Hormus mit sogenannten „Dark Transits“ exportiert. Laut Schiffsdaten wurde an diesem Wochenende noch ein LNG-Tanker gesichtet, der auf dem Weg zur Westküste Indiens war.

Satellitenbilder zeigen, dass LNG-Tanker seit Wochen bei Das Island, dem wichtigen Exportterminal von Adnoc im Persischen Golf, anlegen. Auffällig ist, dass in diesem Zeitraum kaum Schiffe in öffentlichen Verfolgungssystemen rund um das Terminal sichtbar sind.

Quellen zufolge schalten die Tanker ihre Transponder bewusst aus, sobald sie vom Golf von Oman Richtung Hormus fahren. Nach der Passage der Meerenge laden sie ihr Gas auf Das Island, bevor die Signale erst wieder eingeschaltet werden, sobald die Schiffe in sichereren Gewässern außerhalb des Persischen Golfs zurückkehren.

Mit diesem Ansatz gelingt es Adnoc auch, den Export von LNG weitgehend aufrechtzuerhalten, trotz der militärischen Spannungen und des erhöhten Risikos für die Schifffahrt in der Region.

Unklar, ob Adnoc Zoll an Iran zahlt

Wie viel Öl, Gas und Kraftstoff Adnoc genau durch die Straße von Hormus exportiert, ist schwer festzustellen. Da viele Schiffe ihre Transponder ausschalten, fehlen große Teile der öffentlichen Verfolgungsdaten.

Diese Taktik wird in den letzten Monaten zunehmend in der Region verwendet, offiziell als Sicherheitsmaßnahme wegen der militärischen Spannungen.

Deshalb bleibt auch unklar, welche Route die Tanker genau während ihrer Passage durch Hormus nehmen. Einige Schiffe könnten möglicherweise die südliche Route entlang Oman nehmen, während andere die nördliche Korridor nutzen, die unter iranischer Kontrolle steht.

Im letzteren Fall könnten Zollzahlungen an Iran für eine sichere Durchfahrt nötig sein.

Dennoch zeigt die Anzahl der erfolgreichen Exporte, dass Adnoc vorerst ein funktionierendes Gleichgewicht zwischen den iranischen Kontrollen und der Präsenz amerikanischer Kriegsschiffe in der Region gefunden zu haben scheint.

Friedensabkommen möglicherweise in Sicht

Hohe amerikanische Beamte haben angedeutet, dass die Vereinigten Staaten und Iran einer Einigung näher kommen, die Hormus wieder öffnen könnte. Präsident Donald Trump sagte zuvor, er wolle keine Eile“ mit einem Abkommen haben. Am Wochenende ließ er verlauten, dass ein Friedensabkommen mit Iran „weitgehend ausgehandelt“ sei.