Ein Supertanker mit irakischem Öl hat in den vergangenen Tagen offenbar die Straße von Hormus passiert. Das geht aus Schiffsdatensätzen hervor. Auch ein Tanker mit Flüssiggas, der für Indien bestimmt ist, konnte den Persischen Golf verlassen.
Der Supertanker Kin A, auch bekannt als Helga, tauchte am Samstag wieder auf dem Radar vor der Küste von Duqm im Oman auf. Einige Tage zuvor steuerte das Schiff noch auf die Straße von Hormus zu, nachdem es Rohöl im irakischen Hafen Basra geladen hatte. Den Daten zufolge scheint die Überfahrt um Mittwoch herum erfolgt zu sein.
Anhand der zurückgelegten Distanz und der Zeit zwischen den Signalen erscheint es wahrscheinlich, dass das Schiff die Überfahrt gemacht hat. Satellitenbilder, die von Bloomberg eingesehen wurden, zeigen einen ähnlich großen Tanker an derselben Stelle in Basra. Dennoch kann nicht mit Sicherheit gesagt werden, dass es sich wirklich um die Kin A handelt.
Falls die Reise tatsächlich stattgefunden hat, wäre das bemerkenswert. Seit Anfang März konnten nur wenige Supertanker die Straße von Hormus passieren.
Die Kin A hat zudem eine besondere Vergangenheit. Das Schiff transportierte zuvor Öl aus Venezuela nach Asien und hielt sich oft bei den Riau-Inseln nahe Singapur auf. Diese Gegend ist bekannt dafür, dass dort Schiffe operieren, die versuchen, Sanktionen zu umgehen. Das macht diese Reise besonders auffällig.
Auch ein großer Gastanker konnte die Straße von Hormus passieren. Die Sarv Shakti verließ am Samstagmorgen den Persischen Golf mit einer Ladung Flüssiggas, die für Indien bestimmt ist. Gleichzeitig überquerte ein vergleichbarer Tanker mit Verbindungen zu Indien die Meerenge in entgegengesetzter Richtung.
Darüber hinaus blieb der kommerzielle Schiffsverkehr eingeschränkt. Zwischen Freitagmorgen und Samstagnachmittag handelte es sich vor allem um kleinere Schiffe mit Verbindungen zu China oder Iran, wie aus Schiffsdatensätzen hervorgeht.
Die begrenzte Bewegung zeigt, dass der Zugang zur Meerenge nach wie vor stark kontrolliert wird und hauptsächlich Schiffen mit regionalen Verbindungen oder Genehmigungen vorbehalten ist.
Die amerikanische Blockade führt dazu, dass Iran-verbundene Schiffe häufiger ihre Ortungssignale abschalten, um unentdeckt zu bleiben. Dieses System, das Automatic Identification System, sendet normalerweise kontinuierlich die Position eines Schiffes aus. Sobald es abgeschaltet wird, wird es schwieriger, die genauen Vorgänge auf See zu verfolgen.
Dadurch kann der Eindruck entstehen, dass weniger Verkehr herrscht als tatsächlich der Fall ist. Mitunter tauchen Schiffe erst viel später wieder auf, weit außerhalb der Risikogebiete, was dazu führt, dass die Durchgangszahlen im Nachhinein korrigiert werden.
Diese Taktik ist übrigens nicht neu. Auch vor den aktuellen Spannungen schalteten viele Iran-verbundene Schiffe ihr Signal ab, sobald sie sich der Straße von Hormus näherten. Häufig aktivierten sie es erst wieder in Südostasien, etwa in der Straße von Malakka, etwa zwei Wochen Fahrtzeit von Iran entfernt.
Iran reduziert seine Ölproduktion, um der US-Blockade standzuhalten, und setzt dabei auf jahrzehntelange Erfahrung mit Sanktionen und erzwungenen Stillständen.
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