Europäische Flughäfen könnten innerhalb von drei Wochen mit ernsthaften Kerosinengpässen konfrontiert werden, falls die Straße von Hormus nicht bald wieder stabil geöffnet wird. Davor warnt ACI Europe, der Branchenverband europäischer Flughäfen, in einer Meldung, über die die Financial Times berichtet.
Der Kern der Warnung ist unmissverständlich: Wenn sich die Versorgung über Hormuz nicht rechtzeitig normalisiert, droht laut der Branche ein systemischer Kerosinmangel in Europa.
Die Straße von Hormus ist eine zentrale Route für den weltweiten Energiestrom. Laut Bericht werden etwa 40 Prozent der globalen Flugzeugtreibstoff-Versorgung über diese Route abgewickelt. Sobald diese Versorgung stockt, sind Flughäfen und Fluggesellschaften schnell betroffen.
ACI Europe berichtet von sinkenden Beständen, während die militärische Unruhe zusätzlichen Druck auf Nachfrage und Verteilung von Treibstoff ausübt. Das macht die Lage besonders heikel, da Europa auf die geschäftige Sommersaison zusteuert.
Die Logik ist einfach:
Dass der Markt unter Druck steht, ist bereits jetzt sichtbar. In dem Bericht der Financial Times heißt es, dass der Preis für Flugbenzin in Nordwesteuropa auf 1.573 Dollar pro Tonne gestiegen ist, gegenüber etwa 750 Dollar pro Tonne vor dem Krieg mit dem Iran.
Dieser Anstieg wirkt sich direkt auf die Kosten der Fluggesellschaften aus. Auch wenn es an keinem Flughafen einen physischen Mangel gibt, führt eine solche Preisverdopplung bereits dazu, dass sich einige Routen wirtschaftlich nicht mehr rentieren.
Die ersten Auswirkungen sind bereits sichtbar. Laut Artikel haben Fluggesellschaften damit begonnen, Kapazitäten zu drosseln. Delta verringert sein Angebot, auch wegen der gestiegenen Treibstoffkosten. Auch andere Gesellschaften kürzen bei weniger nachgefragten Flügen oder bereiten Preiserhöhungen vor.
Das zeigt, dass die Krise nicht erst beginnt, wenn die Tanks leer sind. Der Schaden entsteht bereits früher, durch höhere Kosten, weniger Flüge und eingeschränktere Verbindungen.
ACI Europe fordert daher einen europäischen Ansatz. Die Organisation möchte, dass die EU viel aktiver erfasst, wie es um die Produktion, Verfügbarkeit und Verteilung von Flugzeugtreibstoff steht.
Nach Angaben der Branche fehlt derzeit noch ein umfassender europäischer Überblick, während gerade ein solches Kontrollsystem notwendig ist, um schnell eingreifen zu können, falls sich die Lage weiter zuspitzt.
Der Artikel macht vor allem deutlich, dass es weit über die Luftfahrt hinausgeht. Ein struktureller Kerosinmangel würde nicht nur Flüge betreffen, sondern auch Tourismus, regionale Wirtschaften und die allgemeine Erreichbarkeit Europas.
Insbesondere im Hinblick auf den Sommer, wenn viele europäische Volkswirtschaften stark vom Urlaubsverkehr abhängig sind, könnte dies einen erheblichen wirtschaftlichen Schlag bedeuten.
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