Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus zieht vorsichtig an und erreicht das höchste Niveau seit Beginn des Konflikts. Am Wochenende passierten Dutzende Schiffe die Meerenge, die meisten auf dem Weg in das Arabische Meer.
Immer mehr Länder treffen Abkommen mit Teheran, um die Passage zu ermöglichen. Dies verstärkt zugleich die Kontrolle Irans über die strategische Wasserstraße, da die Durchfahrt zunehmend von Genehmigungen und Bedingungen aus Teheran abhängt.
Am Sonntag passierte ein Tanker mit irakischem Rohöl die Meerenge, nachdem Iran zuvor angekündigt hatte, den Irak von den Beschränkungen auszunehmen. Indien, das ein eigenes Durchfahrtsabkommen geschlossen hat, verzeichnet inzwischen acht LPG-Tanker und hat erstmals seit Jahren wieder iranisches Flüssiggas bezogen.
Auch andere Länder scheinen vorsichtig zurückzukehren. Zwei chinesische Containerschiffe konnten letzte Woche im zweiten Anlauf die Überfahrt machen. Zudem passierten zwei japanische Schiffe sowie Schiffe mit türkischen, griechischen und thailändischen Verbindungen.
Trotz der Zunahme bleibt der Schiffsverkehr weit unter dem Niveau vor dem Krieg. Damals passierten täglich etwa 135 Schiffe die Meerenge. Die 21 Durchfahrten an einem ganzen Wochenende verdeutlichen, wie groß der Unterschied noch ist.
Darüber hinaus hängt jede Passage weiterhin von Iran ab. Teheran bestimmt, welche Schiffe zugelassen werden, welche Route sie nehmen und unter welchen Bedingungen. Viele Schiffe wählen dabei eine Route entlang der iranischen Küste, während eine wachsende Zahl auf einen alternativen Weg entlang Omans ausweicht.
Oman bestätigte am Sonntag, dass Gespräche geführt werden, um den Durchfluss zu erleichtern. Dennoch bleibt die Kontrolle vorerst fest in den Händen Irans.
Iran arbeitet an einer neuen Gesetzgebung, um seine Kontrolle über die Straße von Hormus und die Erhebung von Mautgebühren offiziell festzuschreiben. Reedereien zahlen bereits seit Wochen für die Durchfahrt, doch dieses System ist bislang weitgehend informell und wenig transparent. Die neuen Regeln sollen dafür eine klare rechtliche Basis schaffen.
Laut Iran wird die Meerenge erst vollständig wiedereröffnet, wenn die Einnahmen aus dieser Mauterhebung ausreichen, um die Kriegsschäden zu kompensieren. Das bedeutet, dass selbst bei einem Waffenstillstand die Durchfahrt nicht automatisch auf das alte Niveau zurückkehrt.
Der Anstieg des Schiffsverkehrs ist ein vorsichtig positives Signal für die Energiemärkte. Gleichzeitig bleibt die Lage äußerst fragil. Jede neue Eskalation könnte die Durchfahrt sofort wieder zum Erliegen bringen.
Wie der Analyst Muyu Xu von Kpler anmerkt, reagiert Iran zwar auf Anfragen von Partnern, verstärkt jedoch gleichzeitig seine Kontrolle über die Straße von Hormus. Die Durchfahrt bleibt von iranischen Genehmigungen abhängig und kann jederzeit geändert werden.
Mit der am Dienstagabend auslaufenden Frist von Trump und seinen Drohungen, die iranische Infrastruktur anzugreifen, hängt die Erholung des Schiffsverkehrs an einem seidenen Faden.
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